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　　央視網消息：9月28日，我國首條設計時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵開通運營。這是繼京張高鐵、京雄城際后，我國建成投用的又一智能高鐵，標志著中國高鐵在智能化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入新的動力，中國高鐵技術繼續(xù)領跑世界。

　　福廈高鐵起自福建省福州市的福州南站，經福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市接入漳州站。是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，于2017年9月開工建設。將東南沿海城市群串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，福州至廈門最快55分鐘可以到達，兩地實現(xiàn)“一小時生活圈”。廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，將極大便利沿線人民群眾往來，對促進區(qū)域經濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。

　　福廈高鐵“智能”背后的科技力量

　　福廈高鐵是繼京張高鐵、京雄城際之后，我國建成投用的又一智能高鐵，標志著中國高鐵在智能化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入新的動力。

　　福廈高鐵采用基于數(shù)字化信息建模的BIM技術等智能建造技術，將設計、施工、運營等全過程實行一體化管理，形成了全線、全專業(yè)的“三維數(shù)字福廈高鐵”。

　　應用北斗導航系統(tǒng)、智能機器人、對環(huán)境友好的耐腐蝕鋼材等技術和材料，提高了泉州灣、湄洲灣和安海灣3座跨海大橋智能建造水平。

　　在風高浪急的湄洲灣海域，千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”能將重達1000噸的箱梁如搭積木一般精準落在橋梁間。

　　福廈高鐵沿線站房也是“智慧滿滿”。在新建廈門北站換乘中心屋面，這里有全國高鐵站房面積最大的天氣感應式智能天窗，可以根據(jù)光照、溫度、雨水等條件自動啟閉。

　　在車站墻面還安裝了7000平方米的智能光纖系統(tǒng)，可突破光的直線傳播限制，實現(xiàn)自動跟蹤采集陽光。讓地下空間也擁有了地上空間的舒適感，在為旅客提供舒適環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗。

　　福廈高鐵智能化還體現(xiàn)在運營方面。動車所是高鐵動車組的檢修基地，福州南動車二所是福建地區(qū)建設標準最高、配備檢修系統(tǒng)最智能的動車組檢修基地。在這里動車組運維綜合管理平臺，動車組的檢測數(shù)據(jù)、運行數(shù)據(jù)以及動車組人員等信息一目了然。

　　復興號全車設有數(shù)千個監(jiān)測點，比傳統(tǒng)動車組增加700余個，對列車的電氣電路、客室環(huán)境等進行“全息化”監(jiān)測，并采用車載安全監(jiān)測等9項智能運維和監(jiān)控系統(tǒng)。

　　福廈高鐵還應用高鐵災害監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，通過實時監(jiān)測及時發(fā)現(xiàn)并處理線路安全隱患，為列車安全運行提供可靠保障。

　　東南沿海鐵路福建公司總調度長 張志鵬：福廈高鐵是我國智能高鐵最新科技成果的集成化應用。在建設中，通過建設智能化建造中心、采用智能化工裝設備、應用智能調度、智慧工地等智能化管理平臺，實現(xiàn)了福廈高鐵智能建造。在橋梁、隧道、站房等方面，設計建設單位一共建成了91個具有代表意義的樣板工程，打造了精品工程，填補了高鐵建設領域的多項空白。