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　　央視網(wǎng)消息：滇藏鐵路麗江至香格里拉段位于云南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，全長(zhǎng)139.7公里，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)建成通車。在全長(zhǎng)139.7公里的滇藏鐵路麗江至香格里拉段，全線新建橋梁34座、隧道20座。從2014年開工以來，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者攻堅(jiān)克難，在沒有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒的情況下，自主研究工藝工法，創(chuàng)下了多項(xiàng)施工紀(jì)錄。

　　這是全線最長(zhǎng)隧道——玉龍雪山隧道施工的日常情景。這座穿越玉龍雪山，長(zhǎng)達(dá)14.7公里的隧道在施工過程中，先后發(fā)生突泥、涌水等災(zāi)害238次。同時(shí)，在地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響下，經(jīng)常導(dǎo)致已經(jīng)開挖好的隧道洞室發(fā)生位移甚至塌方，就連支撐的鋼拱架也發(fā)生扭曲甚至折斷。

　　與玉龍雪山隧道隔金沙江相望的哈巴雪山隧道的施工，遇到的難題還要更多一些。哈巴雪山隧道開工以來，施工人員幾乎都是在處理各種突發(fā)情況中艱難掘進(jìn)。

　　這是發(fā)生在2021年4月的一次溜坍險(xiǎn)情，破碎的山石不斷從山體里出來，現(xiàn)場(chǎng)還夾雜著鋼筋斷裂的聲音。但是對(duì)于他們來說，最大的挑戰(zhàn)同樣還是地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響，導(dǎo)致隧道洞體每天都在以肉眼可見的速度向開挖好的作業(yè)面擠壓。

　　據(jù)介紹，鐵路、設(shè)計(jì)和施工等單位先后組織召開了8次專家研討會(huì)，23家單位的29名知名專家，多次研討、動(dòng)態(tài)調(diào)整處置方案。2023年7月8日，哈巴雪山隧道終于貫通，鐵路開通后動(dòng)車通過只需要3分鐘時(shí)間，但施工人員在這里足足奮戰(zhàn)了9年。

　　中國(guó)鐵路昆明局滇西鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng) 陳應(yīng)武：全線建設(shè)過程中，共申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專利18項(xiàng)、國(guó)家實(shí)用新型專利34項(xiàng)、省部級(jí)工法39項(xiàng)。這也標(biāo)志著我國(guó)高原復(fù)雜地質(zhì)鐵路建設(shè)取得了新突破，為今后建設(shè)高原鐵路儲(chǔ)備了人才、積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。按照計(jì)劃，滇藏鐵路（麗香段）將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全線通車，從昆明到香格里拉有望5小時(shí)左右到達(dá)。