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央視網(wǎng)消息：神舟十六號(hào)載人飛船是我國(guó)空間站應(yīng)用與發(fā)展新階段的首發(fā)載人飛船，也是我國(guó)開展的第11次載人飛行任務(wù)。神舟載人飛船由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成，是我國(guó)可靠性、安全性要求最嚴(yán)苛的航天器之一。我們一起來了解一下這個(gè)航天員實(shí)現(xiàn)天地往返的“生命之舟”。

神舟飛船是我國(guó)自主設(shè)計(jì)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載人天地往返運(yùn)輸器，主要執(zhí)行人員和物資天地往返運(yùn)輸任務(wù)。此次發(fā)射的神舟十六號(hào)沿用了之前神舟飛船所采用的三艙結(jié)構(gòu)布局，由軌道艙、返回艙和推進(jìn)艙組成，這三個(gè)部分有著各自不同的功能。

航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師 高旭：載人飛船實(shí)際上從神舟一號(hào)開始，就沿襲這樣一個(gè)三艙的構(gòu)型，最前方是軌道艙，主要是航天員在獨(dú)立飛行期間工作和生活的一個(gè)艙段。中間是返回艙，所有的控制和駕駛的這些操作都是在返回艙完成的，返回艙同時(shí)也是唯一一個(gè)能夠返回地面的艙段。

除了軌道艙和返回艙，還有一個(gè)艙段就是推進(jìn)艙，飛船上的絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都在推進(jìn)艙上。與此同時(shí)，它還負(fù)責(zé)整艘飛船的發(fā)電，是飛船的動(dòng)力之源。

航天科技集團(tuán)八院神舟載人飛船系統(tǒng)副總指揮 丁同才：載人飛船上面的（主）電源的獲取都是從推進(jìn)艙上來的，另外推進(jìn)艙上面也安裝了大量設(shè)備，包括三艙的供配電的一些設(shè)備。

       神舟飛船已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了核心元器件國(guó)產(chǎn)化，經(jīng)過十幾次的飛行試驗(yàn)已經(jīng)基本定型，但仍在逐步提高它的舒適性、可靠性和安全性，最大程度保障航天員的安全不受威脅。

從神舟十二號(hào)開始，神舟飛船進(jìn)入了批量研制的模式，神舟十六號(hào)是新一批次神舟飛船的首發(fā)船，那神舟十六號(hào)有什么新變化？和以前的飛船有什么不同呢？一起來了解一下。

神舟十六號(hào)載人飛船充分繼承了神舟十五號(hào)飛船的技術(shù)狀態(tài)，主要功能和技術(shù)指標(biāo)保持不變。不同的是，從神舟十六號(hào)開始是新一批次的飛船，對(duì)于驗(yàn)證這一批次飛船的技術(shù)狀態(tài)意義重大。

航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師 高旭：這一批次相對(duì)于上一批次來講，我們還是圍繞自主可控做了大量的工作，比如說增強(qiáng)了使用北斗導(dǎo)航信號(hào)的可靠性，在元器件的國(guó)產(chǎn)化方面做了很多工作，提高飛船本身自主可控的水平。

高旭介紹，神舟飛船批量研制對(duì)于團(tuán)隊(duì)來說壓力非常大，過去研制團(tuán)隊(duì)一次只需要研制一艘飛船，但現(xiàn)在研制團(tuán)隊(duì)需要并行完成好幾艘飛船的研制、發(fā)射、飛行控制和返回等，多條陣線高度交疊。

航天科技集團(tuán)五院載人飛船系統(tǒng)總體主任設(shè)計(jì)師 高旭：一方面是我們從研制的手段、方法、工具上進(jìn)行了進(jìn)一步提升，另一方面我們也是將各種工作更加規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。用這些方法來實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)有限的人力和資源約束下，能夠面對(duì)成倍增加的任務(wù)量這樣一個(gè)難題。

據(jù)了解，目前，神舟十七號(hào)已經(jīng)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心完成總裝測(cè)試工作，具備應(yīng)急救援待命能力。神舟十八號(hào)和神舟十九號(hào)正在進(jìn)行出廠前的整船總裝和測(cè)試工作，這一批次的其他飛船已經(jīng)進(jìn)入單機(jī)研制階段。