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　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)重磅標(biāo)準(zhǔn)。

　　5月5日，據(jù)工信部網(wǎng)站，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)開(kāi)展了《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》與《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見(jiàn)稿，現(xiàn)公開(kāi)征求社會(huì)各界意見(jiàn)。

　　目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)意義重大。工信部此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售達(dá)700萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)45.6%，市場(chǎng)滲透率提升至34.9%、較2021年增加11.4個(gè)百分點(diǎn)。隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型加速，汽車(chē)數(shù)據(jù)安全治理迫在眉睫。

　　《汽車(chē)整車(chē)信息安全技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿）主要規(guī)定了汽車(chē)信息安全管理體系要求、車(chē)輛信息安全一般要求、車(chē)輛信息安全技術(shù)要求、審核評(píng)估及測(cè)試驗(yàn)證方法。

　　對(duì)于汽車(chē)的信息安全，消費(fèi)者普遍的擔(dān)憂之一就是車(chē)輛被遠(yuǎn)程操控、遭受遠(yuǎn)程攻擊。該文件對(duì)“車(chē)輛外部連接安全要求”提出了5方面要求。其中提到，針對(duì)第三方應(yīng)用，汽車(chē)制造商應(yīng)對(duì)其未授權(quán)的第三方應(yīng)用的安裝運(yùn)行采取防護(hù)措施，如在安裝時(shí)進(jìn)行提示、限制其訪問(wèn)權(quán)限，避免非授權(quán)的第三方應(yīng)用對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)等的資源配置、關(guān)鍵參數(shù)、重要數(shù)據(jù)等進(jìn)行訪問(wèn)。

　　針對(duì)外部接口，應(yīng)對(duì)USB端口接入設(shè)備中的文件進(jìn)行訪問(wèn)控制，只允許指定格式的文件讀寫(xiě)或指定簽名的應(yīng)用軟件安裝或執(zhí)行，應(yīng)具備USB端口接入設(shè)備中病毒程序或攜帶病毒的媒體文件/應(yīng)用軟件的鑒別并禁止安裝的能力，對(duì)通過(guò)診斷接口發(fā)送的對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵參數(shù)寫(xiě)操作請(qǐng)求時(shí)，進(jìn)行身份鑒別、訪問(wèn)控制等安全策略。

　　此外，針對(duì)數(shù)據(jù)代碼，文件明確提出，車(chē)輛應(yīng)采取安全防御機(jī)制保護(hù)存儲(chǔ)在車(chē)內(nèi)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，防止其被非授權(quán)刪除和修改。

　　對(duì)于自動(dòng)駕駛的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士長(zhǎng)期呼吁“立法先行”“標(biāo)準(zhǔn)先行”，本次發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（征求意見(jiàn)稿）則規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

　　值得注意的是，該文件適用于具備3級(jí)及以上駕駛自動(dòng)化功能和自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的車(chē)輛。3級(jí)駕駛自動(dòng)化是有條件的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員可以脫離方向盤(pán)，但仍需在特定條件下參與駕駛。目前主流智能電動(dòng)乘用車(chē)均為2級(jí)駕駛自動(dòng)化，即輔助駕駛。

　　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》（征求意見(jiàn)稿）規(guī)定，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)應(yīng)記錄車(chē)輛及自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)基本信息、車(chē)輛狀態(tài)及動(dòng)態(tài)信息、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行信息、行車(chē)環(huán)境信息和駕駛員操作及狀態(tài)信息五類(lèi)數(shù)據(jù)元素。

　　就“駕駛員操作及狀態(tài)信息”這一數(shù)據(jù)元素，文件要求，記錄駕駛員接管能力、駕駛員是否系安全帶、駕駛員是否在駕駛位、加速踏板開(kāi)度、剎車(chē)踏板開(kāi)度、剎車(chē)踏板狀態(tài)、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度及轉(zhuǎn)向扭矩。其中加速踏板和剎車(chē)踏板如果標(biāo)定的有效開(kāi)度范圍小于0至100，可將剎車(chē)踏板有效開(kāi)度上限作為最小記錄數(shù)據(jù)能力范圍的上限值。

　　此外，針對(duì)信息安全，文件還提出，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)在事故發(fā)生后主要用于責(zé)任判定及事故分析，因此數(shù)據(jù)是否沒(méi)有被篡改、具備基本的可信度對(duì)于數(shù)據(jù)是否可用具有重要決定作用，因本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的信息安全提出了基線要求，保證記錄的數(shù)據(jù)的完整性和真實(shí)性，以防止數(shù)據(jù)的篡改、惡意刪除和偽造，當(dāng)數(shù)據(jù)完整性和真實(shí)性遭到破壞時(shí)，應(yīng)能通過(guò)技術(shù)手段識(shí)別和日志記錄。