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央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：我們繼續(xù)來看“新征程上奮斗者”。今天（5月4日）是五四青年節(jié)。近日，習近平總書記給中國農(nóng)業(yè)大學科技小院的同學們回信，提出殷切期望，并在五四青年節(jié)到來之際，向全國廣大青年致以節(jié)日的祝賀。當前，全球制造業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，中國正加快由“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)變，對技術(shù)工人、高技能人才的需求極為迫切。在制造業(yè)領域，也涌現(xiàn)出了很多青年技能人才，他們在平凡崗位上，懷揣匠心、埋頭鉆研，練就了一身本領甚至獨門絕技，成為了支撐中國制造、中國創(chuàng)造的重要力量。我們今天就來認識幾位這樣的青年技術(shù)能手。

葉林偉是今年中國青年五四獎章的獲得者。4月22日，記者見到他時，他正在參加新任務的技術(shù)交底會。兩天后，也就是4月24日，要由他鍛造首件C919緣條精密鈦合金鍛件。

葉林偉是大國重器——8萬噸模鍛壓力機的首位操作員。8萬噸模鍛壓力機是世界最高等級的超大型模鍛壓力機，在大飛機核心部件等高端大型模鍛件的制造過程中，動力強勁的它可以一鍛成型，有效保證產(chǎn)品外在尺寸完整性和內(nèi)在性能穩(wěn)定性。通過這個“大國重器”，我國成功攻克了多個領域的關(guān)鍵核心部件“卡脖子”問題。

首件C919緣條精密鈦合金鍛件，如果鍛造成功將意味著我國大飛機精密件的制造再次實現(xiàn)突破。但要實現(xiàn)這個突破，對操作手的要求也極高。

國機集團中國二重萬航模鍛C919航空模鍛件項目總師羅恒軍：“因為精細化設計了，必須把欠壓尺寸控制在2毫米以內(nèi)。直接坯料出來，一火成型，只給你一次機會，沒有反復的機會，比以前要求高多了。”

突破自我，承擔高難度任務，對葉林偉來說已經(jīng)不是第一次。習近平總書記指出，真正的大國重器，一定要掌握在自己手里。2013年，由我國自主設計、制造、安裝的8萬噸模鍛壓力機投入運行。這種大國重器實現(xiàn)了自主制造，當然也要自主操作。

但這臺前所未有的“機器巨人”高達42米，相當于15層樓房的高度，總重量達2.2萬噸，如何精確操控這個龐然大物，對當時的葉林偉和同事們來說幾乎一片空白。

8萬噸模鍛壓力機的操作，需要操作手通過變化手柄傾斜角度，控制液壓系統(tǒng)的閥門開口，讓60臺油泵驅(qū)使著300噸液壓油，在10公里長的管路里流動，推動5個巨大液壓油缸，瞬間產(chǎn)生高達8萬噸的壓力。排山倒海的力量，必須有精準精細的控制才能保證高端精密模鍛件的成型。

必須盡快發(fā)揮大國重器的作用，牢記總書記的囑托，走技能報國之路，葉林偉白天操作，晚上看原理圖，經(jīng)過一年多夜以繼日的練習，憑借著自己的沉穩(wěn)和專注，練就了“絕技”。

這是一次工匠技能大挑戰(zhàn)的現(xiàn)場，為了測試葉林偉操作的精準度，考官要求他操作著8萬噸模鍛壓機去壓生雞蛋，目標是蛋殼破裂，但膜不破。

國機集團中國二重萬航模鍛8萬噸模鍛壓力機模鍛工葉林偉：“一個雞蛋和它破損的臨界點就一毫米，如果你停不下來，雞蛋里面的膜就破了，這就是毫厘之間的掌控?！?/p>

正負誤差保持在1毫米，正是憑借著這個非凡的精準操作技能，葉林偉帶領團隊先后成功鍛造出C919起落架關(guān)鍵部件“主起落架外筒”等各種結(jié)構(gòu)復雜的核心大型部件，填補了多個國內(nèi)空白。

4月24日，新的考驗終于來臨。首件C919緣條精密鈦合金鍛件的生產(chǎn)，正式進入了倒計時。

俗話說趁熱打鐵，此次生產(chǎn)前的模擬計算數(shù)據(jù)顯示，坯料出爐后，時間每過1秒鐘，溫度就會下降2度左右，而要實現(xiàn)精確一鍛成型，此次C919緣條精密鈦合金鍛件的生產(chǎn)，溫度損失必須控制在100度以內(nèi)。也就意味著包括鍛件夾取，轉(zhuǎn)運、定位、鍛造等整個操作流程，必須精準控制在50秒以內(nèi)完成，對精度和速度的挑戰(zhàn)前所未有。

坯料定位，按下按鍵、鍛壓完成，6秒鐘內(nèi)，葉林偉再次實現(xiàn)了突破。50秒內(nèi)，首件C919緣條精密鈦合金鍛件成功完成。

葉林偉是無數(shù)奮戰(zhàn)在一線的青年技能人才的代表。目前，我國有超過2億技能人才活躍在各行各業(yè)，其中有不少是青年技術(shù)工人。習近平總書記指出，技術(shù)工人是支持中國制造、中國創(chuàng)造的重要基礎，并且多次強調(diào)要激勵廣大青年走技能成才、技能報國之路。

牢記總書記的囑托，在自己平凡的崗位上苦練技能，用更好的技術(shù)來保證更高的品質(zhì)，推動制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變，正在成為越來越多青年技術(shù)工人的追求。   

崔亞鵬是武漢中車長客軌道車輛有限公司的車輛裝配工，主要負責地鐵車輛車門系統(tǒng)的安裝和調(diào)試。2020年他和同事王瑞搭檔，獲得了首屆全國職業(yè)技能大賽軌道車輛技術(shù)項目的冠軍。當時，習近平總書記專門給大賽發(fā)來賀信，提出要大力弘揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，培養(yǎng)更多高技能人才和大國工匠。這讓大賽后，回到一線崗位的崔亞鵬對技術(shù)的追求更加精益求精。

地鐵在行駛過程中，需要無數(shù)次開門、關(guān)門。門的密封性對列車的安全性和舒適性都至關(guān)重要，相應技術(shù)標準要求極為精細。

崔亞鵬：“密封性是行業(yè)中一個總會發(fā)生的問題，文件要求門扇需要距離門中心線距離誤差小于2毫米?！?/p>

保證密封的尺寸要求，主要靠這個六角螺母和旁邊的螺桿配合。但是要把誤差調(diào)到小于2毫米卻并不容易。最開始崔亞鵬和同事們只能靠感覺邊擰邊量。如何調(diào)得更準乃至比標準更高，他決心要研究出其中的“門道”。

崔亞鵬：“我利用六角螺母，我就看它半圈門會動多少。經(jīng)過不斷測量和實驗，最終總結(jié)出了半圈是動了0.75毫米，想比這個標準再高一些?！?/p>

邊干邊琢磨，現(xiàn)在崔亞鵬已經(jīng)把誤差縮小到了0.5毫米以內(nèi)。

執(zhí)著專注，精益求精，因為技術(shù)過硬，崔亞鵬成了班組里的“高手”。同事遇到難題，都會第一時間向他求助、求教。

但是最讓同事們服氣的不僅僅是崔亞鵬的技術(shù)。

地鐵制造是流水線作業(yè)，每天裝門、調(diào)門，再裝門、再調(diào)門，很多年輕的工人都覺得枯燥，但是崔亞鵬卻幾年如一日全身心地投入。

崔亞鵬認為干一行就要愛一行，愛一行就要精通一行，這是一個技術(shù)工人心里應該有的信念。正是在這樣的信念下，在調(diào)門這個普通工種上，崔亞鵬基于生產(chǎn)實際不斷創(chuàng)新研究出新的工裝設備，這個立罩板鉆孔定位工裝就是其中之一。

立罩板是城軌車輛的重要結(jié)構(gòu)，靠近車門安裝，主要作用是保護車門的相關(guān)機械部件和線路，對安裝位置的準確性要求很高。此前，安裝工序復雜，需要兩名工人多次搬動20公斤的立罩板，實物比對，才能定位?，F(xiàn)在通過崔亞鵬發(fā)明的這個鉆孔定位工裝，工作量大大減輕，效率也提高超過40%。

干一行、愛一行，專一行、精一行，這就是工匠精神的核心。匠心筑夢，綻放青春，小到一顆螺絲釘、一根電纜的打磨，大到大飛機、衛(wèi)星、火箭、高鐵、航母等大國重器的鍛造，像崔亞鵬和葉林偉一樣，很多青年技術(shù)工人秉持工匠精神，在平凡的崗位上實現(xiàn)了一項項工藝革新，完成了一系列技術(shù)攻堅。激揚青春、不負時代、不負韶華，廣大青年技術(shù)工人正用自己的實際行動，詮釋“技能成才、技能報國”的內(nèi)涵，為我國建設制造強國、創(chuàng)新中國，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展貢獻著青春力量。