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　　央視網(wǎng)消息：我國已建和在建自動化碼頭規(guī)模穩(wěn)居世界第一，核心關鍵技術自主可控。在努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口的進程中，有一批不斷超越自我的技術工人。

　　山東青島港，世界第四大港，也是中國第二大外貿港。220多條航線在這里交匯，每天進出船舶100多條，貨物吞吐量達190多萬噸。今天，郭凱被緊急抽調過來，進行一艘外貿散貨船的“清艙”作業(yè)。

　　這艘裝載了17萬噸鐵礦石的散貨船，每個船艙有半個足球場大，艙壁有四五層樓的高度。卸船機抓斗作業(yè)后，艙內各個邊角還剩有七八萬噸鐵礦石。由于沾了雨水，鐵礦石十分粘稠沾在艙壁上，給裝載機清艙帶來很大難度。班組工友連續(xù)奮戰(zhàn)了十幾個小時，眼看著無法在計劃時間里完成任務、騰出泊位，隊長緊急抽調來了郭凱。

　　這臺自重30多噸的大型裝載機，輪胎有一人多高。在清艙作業(yè)時，郭凱的視線被鏟斗擋住了，鏟斗和離艙壁的距離，只能靠手感和經(jīng)驗來判斷。而郭凱把裝載機鏟斗和艙壁的距離精確地控制在了1毫米。如果距離大于1毫米，壁上的礦石就難以刮干凈；小于1毫米，就會刮到艙壁。剎車、油門、落大臂、起翻斗，郭凱一連貫動作行云流水、人車合一。

　　凌晨1時，郭凱提前1小時完成了“清艙”作業(yè)。

　　17年前，郭凱來到青島港成為一名裝載機司機。當時他往往會在艙壁、艙角留下半米厚的礦石。

　　從那時起，郭凱跟車較上了勁。每天操作方向、油門、檔位上萬次，一遍遍地看位置、練手感、找絕竅。不到半年時間，郭凱從“臭手”變成了“高手”。凡是他清過的艙，效率提高了七八倍。郭凱的心得被總結成標準工藝流程，在班組推廣。港口船舶作業(yè)效率提升了近10%，每年節(jié)約燃油、人工成本200多萬元。

　　然而，郭凱并沒有止步于此。世界一流的港口，就要世界一流的效率。郭凱成天琢磨著怎么繼續(xù)提高效率，用裝載機把艙壁清干凈，做到“顆粒歸倉”。

　　但郭凱不認這個理，他用裝載機鏟皮球，用裝載機開啤酒瓶蓋，絕活越練越細，曾創(chuàng)造了1分鐘打開30個啤酒瓶蓋的吉尼斯世界紀錄。公司允許的清艙壁厚是30厘米，而他做到了3厘米，他的這套操作法也成為青島港推廣的裝載機清艙“柔性操作法”。

　　郭凱所在團隊曾創(chuàng)出鐵礦石接卸10607噸/小時的世界最高效率，已經(jīng)連續(xù)22次打破鐵礦石卸船效率世界紀錄。

　　為了進一步提速智慧綠色港口建設，2020年3月，青島港干散貨智慧綠色碼頭項目立項，組建起一支信息化創(chuàng)新團隊。郭凱接到了一個新任務，負責流動機械的自動化遠控改造。

　　郭凱把自己的經(jīng)驗和技能標準提供給程序員，讓程序員編入程序、寫成指令，實現(xiàn)裝載機的遠控清艙作業(yè)。然而，一開始就遇到了挫折。

　　裝載機成為郭凱和團隊成員的移動“實驗室”，經(jīng)過四個多月的努力，他們累計采集了8000多條數(shù)據(jù)，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條，實現(xiàn)了裝載機的遠控清艙作業(yè)。之后，他們又相繼完成了清掃車、挖掘機的自動化改造，為干散貨智慧綠色碼頭9大機種自動化改造順利投產(chǎn)賦予全新的“智慧芯”。

　　山東港口青島港前港分公司特級技師 郭凱：我們啃“硬骨頭”也好，我們不斷去挑戰(zhàn)自我也好，只有全身心地去干，才能真正地看出我們中國制造的創(chuàng)造性。建設世界一流港口的目標，一定能夠實現(xiàn)。

　　總臺央視記者 張勤 王琰 李欣 唐蕾 張昊