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人民網(wǎng)曼谷3月14日電 （記者劉慧）3月6日上午11點，隨著一連串鉆機轟鳴聲，如同激昂的號角，宣告著馬東鐵項目28號橋跨路段施工正式拉開序幕。馬東鐵項目由中國交通建設(shè)集團有限公司（中國交建）承建，全長約665公里，連接馬來西亞東西海岸，是中馬共建“一帶一路”的標志性項目，也是中國企業(yè)目前在海外承建的最大單體交通基礎(chǔ)設(shè)施項目之一。

28號橋位于馬來西亞雪蘭莪州鵝嘜市，全長僅514米，在東海岸鐵路項目的眾多橋梁中，只能算是一座較為普通的橋梁。但其所處位置特殊，位于兩條路線的共線橋梁和分岔起點的關(guān)鍵位置，跨越一條高速公路，面臨著道岔連續(xù)梁施工、橫跨高速公路施工等各種交織狀況。施工過程中，馬東鐵建設(shè)者們不禁感慨道：“猶如給高速公路做了一場‘手術(shù)’”。

施工現(xiàn)場。 鄧騰亮攝

為高速路施工量身定制方案

馬東鐵建設(shè)者們首先面臨的難題是在高速公路上施工。進入高速路中施工，需占用原車道。封閉道路施工固然安全，但是勢必對社會交通產(chǎn)生巨大影響。為了降低高速路中施工對交通的影響，項目部設(shè)計團隊不斷地進行測量、模擬和碰撞分析，在反復(fù)嘗試與調(diào)整后，最終敲定了“永臨結(jié)合”的設(shè)計方式，將車道由原來的3車道擴建為5車道，設(shè)置一個長達600米的封閉路段區(qū)域。

雖然拓寬方案敲定，然而現(xiàn)實情況仍然十分復(fù)雜。在28號橋施工過程中，小里程拓寬段石方填筑標高與相鄰墩位道岔連續(xù)梁承臺底標高間，存在高達25米的落差，這無疑為施工增添了極大阻礙。而大里程拓寬段的狀況同樣不容樂觀，鋼蓋梁施工區(qū)域臨近山體，兩者高差超40米，施工環(huán)境極為險峻。更為嚴峻的是，坡頂上還有一座高壓電塔亟待遷改。此外，為了確保項目按照既定工期穩(wěn)步推進，橋梁施工與拓寬施工必須同步開展。作業(yè)空間狹小、進場困難重重、施工風險極高，給組織協(xié)調(diào)和現(xiàn)場管理等帶來了巨大挑戰(zhàn)。

對高邊坡，項目部決定采用永臨結(jié)合的方案，按照“一坡到頂”的方式，做一個9級高邊坡，最大程度利用空間。同時，精心做好導改邊坡?lián)鯄?、邊坡防護、防撞墻等一系列防護措施，為高速公路的安全通車提供了可靠保障。

為了確保安全施工，馬東鐵項目總經(jīng)理部第八分部制定了五個階段穩(wěn)步推進的交通導改方案。第一階段：集中力量開展拓寬段的土石方作業(yè)，同時緊鑼密鼓推進橋梁下部結(jié)構(gòu)施工；第二階段：順利完成交通導改，引導車輛于道路兩側(cè)通行；第三階段：再度靈活調(diào)整交通流向，將車輛有序引導至橋址小里程側(cè)；第四階段：交通導改至橋址大里程側(cè)，為另一側(cè)開辟出用于鋼蓋梁吊裝的寶貴空間；第五階段：成功實現(xiàn)交通導改至永久導改方案。

施工現(xiàn)場。 鄧騰亮攝

秉承綠色環(huán)保理念，打造綠色鐵路

馬東鐵項目努力打造一條“綠色鐵路”，在整個生命周期中融入綠色發(fā)展理念，將鐵路建設(shè)與保護自然環(huán)境協(xié)調(diào)融合，致力于減少對生態(tài)影響，推動可持續(xù)發(fā)展。

在28號橋的施工過程中，項目部始終將環(huán)境保護與水土保持工作擺在重要位置。在圍蔽區(qū)域邊緣及護筒周邊，均整齊碼放沙袋，構(gòu)建起嚴密的泥漿防護屏障，有效防范雨水沖刷致使泥漿流入路面，污染周邊環(huán)境。同時，施工區(qū)域周邊構(gòu)建了完備的截排水系統(tǒng)。在場地周邊精準開挖截水溝，高效攔截地表徑流，有力避免雨水肆意沖刷施工區(qū)域，從而顯著降低水土流失風險。此外，項目部采用專門定制的泥漿罐進行泥漿轉(zhuǎn)運，確保泥漿在運輸過程中封閉嚴密，杜絕泄漏現(xiàn)象。

屬地環(huán)境官拉世達說：“我很欽佩中國標準的環(huán)保管控。我們的團隊用‘雙重沙袋+土工布’構(gòu)建的生態(tài)防火墻，在熱帶雨季中編織出動態(tài)過濾網(wǎng)——每一層結(jié)構(gòu)都經(jīng)流體模擬優(yōu)化，提高泥沙攔截效率。?”

目前，28號橋進入E8高速路中施工標志著該項工程進入建設(shè)快車道，正在保障交通順暢、保護生態(tài)環(huán)境的同時穩(wěn)步推進項目建設(shè)。