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港口作為物流集散中轉的重要樞紐，在保障貨物穩(wěn)定安全流通、提升商貿(mào)往來效率方面發(fā)揮著重要作用。西安國際港務區(qū)，是陜西西安為打造內(nèi)陸改革開放高地而設立的經(jīng)濟先導區(qū)，和深度融入“一帶一路”倡議大格局的重要支撐平臺。其所承載的中歐班列“長安號”，自2013年開通以來，已成為穿梭于共建“一帶一路”國家的交流班列、友誼班列、民心班列，和服務企業(yè)向西開放的黃金班列。

西安自貿(mào)港建設運營有限公司總經(jīng)理袁小軍表示，中歐班列“長安號”是基于傳統(tǒng)鐵路線基礎，重新編組后的全天候運輸列車，其運行的穩(wěn)定性和安全性都更佳。集裝箱在運輸過程中，全程貼有海關封和商業(yè)單位的商業(yè)封，確保集裝箱不被打開和改動。同時，按照國際貨協(xié)的要求，中歐班列在運輸過程中為全程封閉“一單制”運輸；若非遇到特殊情況，中途不可開箱，切實保障了貨物的合規(guī)性和安全性。

“中亞五國是世界上糧食生產(chǎn)供應的主要國家，愛菊響應‘一帶一路’倡議之后開始‘走出去’，從國家層面而言，對國家糧食安全起到了良好的保障作用。”西安愛菊糧油工業(yè)集團總經(jīng)理助理李月波說。作為一個傳統(tǒng)糧油企業(yè)，近10年來，愛菊意識到全產(chǎn)業(yè)鏈給企業(yè)帶來的深遠影響。從原料種植端，到生產(chǎn)加工再到倉儲物流，愛菊依托中歐班列“長安號”，積極響應“一帶一路”倡議，收獲了優(yōu)質的服務并縮減了運營成本。

無獨有偶，在黃海之濱，山東青島港自“一帶一路”倡議提出以來，借助山東港口一體化改革發(fā)展優(yōu)勢，發(fā)揮青島港的平臺優(yōu)勢，進一步完善提升聯(lián)通共建“海上絲綢之路”國家和地區(qū)的貿(mào)易航線網(wǎng)絡。到目前為止，青島港共開辟“一帶一路”集裝箱航線80余條，僅2023年1月至10月就開辟“一帶一路”航線11條，實現(xiàn)了歐美航線周周班、日韓航線日日班的航線密度，是中國北方港口航線最多、密度最大的港口。

山東港口青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司副總經(jīng)理王崇山告訴記者，青島港集裝箱全自動化碼頭，從橋吊抓箱、卸箱到水平導引小車，整個過程沒有人工參與，完全實現(xiàn)了本質安全。此外，自動化碼頭依靠“一鍵錨定”防風技術，在大風來臨前，設備及堆場會自動接收到防風系統(tǒng)指令，自動對堆場開啟防風工作。兩分鐘之內(nèi)，全場一百多臺設備可以完全做到自動錨定，確保港口設備和貨物安全。（記者董常芳）