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據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤日前應(yīng)約與歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會(huì)談。雙方商定，就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動(dòng)磋商。

此前，歐盟委員會(huì)曾發(fā)布的關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，最遲于7月4日正式生效。美國(guó)政府也曾宣布，自今年8月1日起，將中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅提高三倍，達(dá)到100%以上。

折射出我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

歐美國(guó)家接連對(duì)中國(guó)出口的電動(dòng)汽車(chē)舉起“關(guān)稅”大棒，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和世貿(mào)組織規(guī)則，打著所謂維護(hù)“公平競(jìng)爭(zhēng)”“國(guó)家安全”的旗號(hào)，行保護(hù)主義之實(shí)，設(shè)置貿(mào)易壁壘。中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委對(duì)此評(píng)論指出，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查罔顧事實(shí)、預(yù)設(shè)結(jié)果、不合理、不合規(guī)，本質(zhì)是將調(diào)查工具武器化、政治化。

歐盟進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的初衷是“保護(hù)”本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)做法似乎并沒(méi)有得到歐盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界的認(rèn)可。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒在接受德媒采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅等保護(hù)主義措施非但無(wú)助于解決德國(guó)及歐洲汽車(chē)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，反而會(huì)帶來(lái)貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。她認(rèn)為，一旦發(fā)生貿(mào)易摩擦，歐盟加征的關(guān)稅可能迅速產(chǎn)生負(fù)面影響，拖慢歐盟推廣電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。

德國(guó)政府同樣對(duì)歐盟發(fā)起對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查深感憂(yōu)慮，認(rèn)為會(huì)對(duì)歐洲綠色轉(zhuǎn)型進(jìn)程和消費(fèi)者利益造成負(fù)面影響，也擔(dān)心德國(guó)在華車(chē)企利益受損。德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)和氣候保護(hù)部部長(zhǎng)哈貝克認(rèn)為：“關(guān)稅是政治手段，且是最后的手段，也往往是最糟糕的選擇?！?中歐雙方視頻會(huì)談期間，哈貝克正在中國(guó)訪問(wèn)，他表達(dá)了對(duì)談判的期望，并將會(huì)談稱(chēng)為“良好的一步”。

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》分析指出，歐盟幫助本土車(chē)企的最好辦法是，削減官僚主義并通過(guò)貿(mào)易協(xié)定來(lái)開(kāi)拓新的市場(chǎng)，而不是推動(dòng)去全球化的趨勢(shì)。關(guān)稅將使電動(dòng)汽車(chē)變得更加昂貴，使停滯的市場(chǎng)徹底陷入癱瘓。這種做法也將葬送歐盟綠色協(xié)議和電動(dòng)交通。

在國(guó)際環(huán)境日益復(fù)雜，環(huán)保、碳排放以及能源安全等戰(zhàn)略問(wèn)題越來(lái)越受關(guān)注的背景下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展已經(jīng)成為世界矚目的焦點(diǎn)。部分國(guó)家甚至不惜在競(jìng)爭(zhēng)中揮舞關(guān)稅“大棒”，這也折射出我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益增強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

德國(guó)權(quán)威汽車(chē)經(jīng)濟(jì)學(xué)專(zhuān)家、波鴻汽車(chē)研究院院長(zhǎng)費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)是通過(guò)幾十年的發(fā)展才建立起的天然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，通過(guò)在動(dòng)力電池和軟件等領(lǐng)域長(zhǎng)期投資才建立起的天然競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)得以突顯

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，占全球總銷(xiāo)量的比例達(dá)到66%。2023年我國(guó)汽車(chē)年出口量也超越日本，成為世界上最大的汽車(chē)出口國(guó)。與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)出口質(zhì)量不斷改善，出口單價(jià)持續(xù)上升，且將近一半銷(xiāo)往德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)等歐洲國(guó)家。

汽車(chē)工業(yè)對(duì)諸多不同產(chǎn)業(yè)部門(mén)具有很強(qiáng)的拉動(dòng)效應(yīng)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)的汽車(chē)總產(chǎn)值已達(dá)到11萬(wàn)億人民幣，占全國(guó)GDP的比重接近10%，首次超過(guò)房地產(chǎn)，成為中國(guó)的第一經(jīng)濟(jì)支柱。

發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。如今，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展已取得讓全世界震撼的進(jìn)展。事實(shí)上，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成今天的規(guī)模，并非一蹴而就，高度重視科技創(chuàng)新無(wú)疑是促成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。2023年國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)日前揭曉，包括比亞迪、寧德時(shí)代在內(nèi)的多家電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)企業(yè)上榜便是很好的佐證。

得益于科技創(chuàng)新，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者在較短周期內(nèi)便親眼見(jiàn)證了從早期電動(dòng)車(chē)面臨的蓄電池容量有限、充電設(shè)施匱乏、充電速度慢等困境，到現(xiàn)在技術(shù)顯著進(jìn)步的發(fā)展過(guò)程。這些進(jìn)步包括電池技術(shù)的革新，使得單次充電能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程；也包括快充技術(shù)的快速發(fā)展，進(jìn)一步縮短了充電時(shí)間。

在強(qiáng)勢(shì)崛起的同時(shí)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一些明顯優(yōu)勢(shì)也得以突顯，正是這些優(yōu)勢(shì)助力我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷實(shí)現(xiàn)突破。

首先，最直接的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在用戶(hù)體驗(yàn)方面。近期，不少業(yè)內(nèi)人士在與記者交流時(shí)都談到了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品在產(chǎn)品體驗(yàn)上近年來(lái)令人驚嘆的變化。

“以前開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)上路，我會(huì)有里程焦慮，超過(guò)4、500公里的路程通常就不會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)自駕?！币晃浑妱?dòng)汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者這樣告訴記者，“但隨著800伏高壓充電技術(shù)的普及以及電池5C充電能力的實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮緩解了很多?！彼f(shuō)，“使用這一技術(shù)充電速度幾乎可與加油媲美。盡管從純補(bǔ)能效率上講，由于能量密度的限制，充電尚無(wú)法與加油相提并論，但在使用體驗(yàn)上，二者之間的差距正在不斷縮小?！?/p>

此外，電動(dòng)汽車(chē)在智能化方面給駕駛者帶來(lái)的體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，也發(fā)生了根本的改變，軟件定義汽車(chē)使得用戶(hù)能夠更深入地參與汽車(chē)產(chǎn)品的功能和性能定義中。精湛的底盤(pán)調(diào)校和細(xì)膩入微的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸對(duì)于90%以上的消費(fèi)者難有直觀的感受，但隨著電動(dòng)汽車(chē)智能化程度不斷提高，消費(fèi)者的感受也越發(fā)直接。

在以前，車(chē)輛在上市后相關(guān)的開(kāi)發(fā)工作就已經(jīng)結(jié)束，而如今的智能汽車(chē)，軟件開(kāi)發(fā)是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程。即使車(chē)輛已經(jīng)上市，生產(chǎn)廠商依然會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的反饋進(jìn)行升級(jí)迭代，確保車(chē)輛在整個(gè)生命周期內(nèi)都能保持競(jìng)爭(zhēng)力。這種“常用常新，越用越新”的體驗(yàn)，以及“千人千面”的個(gè)性化定制，無(wú)疑更加直接地讓消費(fèi)者感受到與汽車(chē)產(chǎn)品之間的互動(dòng)性，為電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

其次，體制優(yōu)勢(shì)促進(jìn)我國(guó)形成完備的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。早在本世紀(jì)初，我國(guó)就在國(guó)家戰(zhàn)略層面明確新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)充分發(fā)揮了體制優(yōu)勢(shì)，全社會(huì)共同推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并持續(xù)改革調(diào)整相應(yīng)的政策。

一方面，我國(guó)制定了明確的補(bǔ)貼退坡政策和雙積分政策，促使企業(yè)更多地通過(guò)投資技術(shù)研發(fā)、提高制造規(guī)模與質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)空間。另一方面，我國(guó)引進(jìn)特斯拉為代表的海外優(yōu)質(zhì)企業(yè)，不僅為新能源汽車(chē)的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)創(chuàng)造了“鯰魚(yú)”，也激勵(lì)了來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)、高科技行業(yè)的資本入局。

隨后，伴隨著造車(chē)新勢(shì)力加入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也帶來(lái)了新的思維和技術(shù)，加上互聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的引入，不同產(chǎn)業(yè)之間的深度融合和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使得我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷加速。

目前，我國(guó)已經(jīng)形成了完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，既包括傳統(tǒng)汽車(chē)的零部件生產(chǎn)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，也包括新能源汽車(chē)的電池、電控、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及電子產(chǎn)品和軟件的供應(yīng)體系，還包括充換電、電池回收等配套體系。

再次，我國(guó)還擁有全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)、齊全的工業(yè)門(mén)類(lèi)、豐富的本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)異的創(chuàng)新土壤。

正是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了從名不見(jiàn)經(jīng)傳到全球領(lǐng)先，從滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)高質(zhì)量發(fā)展需要到助力全球綠色低碳轉(zhuǎn)型的跨越式發(fā)展。

為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動(dòng)能

以先進(jìn)技術(shù)交流，實(shí)現(xiàn)行業(yè)共贏。中國(guó)新能源汽車(chē)走向世界的同時(shí)也歡迎全球汽車(chē)企業(yè)積極融入中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型注入了強(qiáng)大動(dòng)能。奧迪一汽、大眾安徽、光束汽車(chē)等一批重大外資項(xiàng)目在華落地，大眾、奔馳等在中國(guó)設(shè)立全球研發(fā)中心，越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)借助中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)加快電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型。

中國(guó)新能源科技企業(yè)也相繼落戶(hù)歐洲，推動(dòng)雙方在綠色轉(zhuǎn)型道路上攜手并進(jìn)。德國(guó)第一家投入運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)電池大型生產(chǎn)工廠正是由寧德時(shí)代在圖林根州的阿恩施塔特建造的。據(jù)寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁岑特格拉夫介紹，該工廠將為寶馬、戴姆勒、博世等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制造商提供電池電芯，預(yù)計(jì)滿(mǎn)產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)3000萬(wàn)枚電池電芯，可裝配18.5萬(wàn)至35萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁表示，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速，充滿(mǎn)活力，尖端技術(shù)、用車(chē)生態(tài)等都引領(lǐng)著全球發(fā)展潮流。通過(guò)深化合作可以促進(jìn)德中雙方的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加強(qiáng)雙方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和互利共贏，更有助于推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

杜登赫費(fèi)爾表示，中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)技術(shù)等領(lǐng)域也位居前列?！爸挥猩罨献?，才能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)共贏”，他強(qiáng)調(diào)，無(wú)論是對(duì)于德中兩國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域的合作，還是涉及全球汽車(chē)行業(yè)，緊密合作才可能實(shí)現(xiàn)降本增效。（記者胡挹工、花放）