日本三菱重工業(yè)公司去年宣告該國首款國產(chǎn)噴氣式支線客機研發(fā)失敗后,日本政府當?shù)貢r間27日宣布重啟國產(chǎn)客機研發(fā),計劃在2035年后推出以新能源為動力的國產(chǎn)窄體客機。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省27日召開由政府官員、專家和商界人士參加的航空產(chǎn)業(yè)專家會議,制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展新戰(zhàn)略。這是日本政府2014年以來首次修改相關(guān)戰(zhàn)略。根據(jù)這一戰(zhàn)略,日本擬研發(fā)的國產(chǎn)客機將不再使用傳統(tǒng)燃油,而是基于去碳化需求采用“新環(huán)保技術(shù)”,以氫能或其他能源為動力。
日本政府和多家民間企業(yè)計劃在未來10年為這一項目共同投資約5萬億日元(約合330億美元)。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和相關(guān)企業(yè)預(yù)計最早在2025年啟動實證項目。
經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)副大臣巖田和親在會議開始前對媒體記者說,為令航空產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)增長,日本不滿足于目前零部件供應(yīng)商的地位,希望在碳中和等領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位,與全球伙伴合作研發(fā)窄體客機。
法新社說,以氫能源為動力的客機看似對日本來說有“令人興奮的前景”,但環(huán)保人士質(zhì)疑沒有可靠供應(yīng)鏈來供應(yīng)綠氫,即通過風能、光能等可再生能源制造的氫氣。經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省一名官員就此回應(yīng):“現(xiàn)階段還沒有具體決定,但可能包括混合動力、氫燃燒和氫燃料電池。這是我們正在探索可能使用的下一代技術(shù)。”
日本曾于2008年啟動首款國產(chǎn)噴氣式客機SpaceJet(原名MRJ)研發(fā)項目,由三菱重工獨立承擔。研發(fā)過程一波三折,累計耗資約1萬億日元(按現(xiàn)行匯率約合66.2億美元),因設(shè)計錯誤等原因6次延期交貨。三菱重工去年2月宣布,因看不到未來發(fā)展前景而停止研發(fā)。
經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省分析,三菱重工研發(fā)項目失敗的主要原因包括對安全認證流程理解不足、應(yīng)對海外供應(yīng)商經(jīng)驗缺乏、市場環(huán)境發(fā)生變化等。
里昂證券公司駐日本分析師愛德華·布爾萊接受法新社采訪時說,三菱重工研發(fā)項目“成本負擔巨大”,是“噩夢項目”。相比之下,日本的新研發(fā)計劃由多家企業(yè)參與,一定程度可以分散風險,但協(xié)同合作更加困難。此外,以氫能源為動力的研發(fā)方向,就投入產(chǎn)出比而言,“有點懸”。
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