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　　【環(huán)球時報報道 記者 苑基榮】“隨著紅海航運威脅的加劇，印度的出口將受到重大打擊?！薄队《人固箷r報》近日稱，出口企業(yè)的擔憂情緒不斷加劇。印度的出口或?qū)⒁虼藴p少300億美元。

　　紅海是印度最依賴的出口路線之一，是通往歐洲、美國東海岸、中東和非洲國家的主要運輸路線。自去年12月上旬以來，也門胡塞武裝組織不斷襲擊紅海及附近海域的船只，許多航運公司旗下船只被迫繞行非洲南端好望角，運輸成本大幅增加。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，與2023年12月上半月平均水平相比，通過蘇伊士運河的船只數(shù)量下降了44%。

　　印度《教徒報》稱，印度經(jīng)過紅海的傳統(tǒng)出口貿(mào)易都受到影響。印度出口組織聯(lián)合會總干事阿賈伊·薩海稱，日益嚴重的威脅阻礙了約25%的貨船通過紅海。據(jù)印度《鑄幣報》報道，紅海航運危機讓印度出口貿(mào)易受挫，貨物運費大幅飆升。“平均集裝箱運費經(jīng)歷了驚人飆升，從700美元上漲到3800美元?！庇《壬a(chǎn)企業(yè)服務(wù)平臺Zetwerk聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官斯里納特·拉馬庫魯斯南表示：“從印度到美國市場，運費從1700美元飆升至4100美元，漲幅達150%。歐洲目的地的運費增長了400%，即從700美元增加到3500美元?！贝送?，航運公司還征收1500至3000美元的應(yīng)急附加費和1500美元的旺季附加費。

　　出口商的物流成本急劇增長難以消化，導(dǎo)致印度出口產(chǎn)品的競爭力不斷下降。作為世界上最大的大米出口國，印度去年出口了2200萬噸大米。當前，印度大米出口受到嚴重影響。印度的全印度大米出口商前總裁維杰·史蒂亞表示：“買家還沒有準備好提價，沒有準備好分擔高漲的運費?！蹦壳?，由于可用船只和運力的減少，印度出口貨物運輸已經(jīng)放緩，就連不經(jīng)過紅海的目的地運費也在不斷上漲。印度媒體報道稱，如果紅海航運危機持續(xù)，印度可能會考慮沿非洲另辟一條路線運送大米，成本上漲約為15%至20%。

　　根據(jù)印度政府數(shù)據(jù)，印度在本財年的出口情況已經(jīng)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢，2023年4月至11月，印度的出口同比收縮6.5%?？偛课挥谛碌吕锏闹菐臁鞍l(fā)展中國家研究與信息”發(fā)布的評估報告稱，印度在上個財政年度的出口總額約為4510億美元。近期疊加對紅海貨船的擔憂加劇，預(yù)計今年出口總額可能會下降約6%—7%。該智庫總干事薩欽·查圖維迪說，“紅海航運危機確實會影響印度的進出口貿(mào)易，并可能導(dǎo)致進一步的收縮?！蹦壳?，印度政府尚未公布任何關(guān)于紅海危機造成的出口損失評估。

　　紅海航運危機也導(dǎo)致了印度國內(nèi)商品成本的上升和其帶來的通貨膨脹壓力。作為世界第三大原油進口國，印度的煉油廠正在尋求增加來自中東和其他附近國家的原油供應(yīng)。印度煉油商擔心，由于保險和運費的大幅上漲，他們的利潤率將面臨較大壓力。埃姆凱全球金融服務(wù)有限公司首席經(jīng)濟學(xué)家瑪達薇·阿羅拉表示，紅海航運危機可能會影響印度石油和汽車行業(yè)的利潤率，“但更大的擔憂可能是通貨膨脹”。自2019年年底以來，印度的通貨膨脹率一直高于印度央行設(shè)定的4%安全區(qū)間。