10月20日,我國公布了最新的外資數(shù)據(jù)。
今年以來,這一數(shù)據(jù)已經(jīng)成為某些西方媒體唱衰中國經(jīng)濟(jì)的“主攻點”,譚主梳理了美西方主要媒體關(guān)于中國經(jīng)濟(jì)的報道發(fā)現(xiàn),平均每天都有1-2篇有關(guān)外資逃離中國的內(nèi)容。
外媒之所以抓著這一數(shù)據(jù)不放,是近一段時間以來,全球跨國投資整體低迷。去年,全球外國直接投資同比下降12%。
在這樣的大背景下,從大趨勢來看,中國難得地保持了上漲勢頭——2022年中國實際使用外資金額12326.8億元,同比增長6.3%。
今年,形勢變得更加嚴(yán)峻,根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)發(fā)布的報告,初步估計2023年一季度全球外商投資同比下降25%。
中國,同樣受到了影響。最新的數(shù)據(jù)顯示,2023年1-9月,我國實際使用外資金額9199.7億元人民幣,同比下降8.4%。
外商投資是市場行為,階段性波動是正常,但外媒拿著這一數(shù)據(jù)反復(fù)炒作“外資逃離中國”,又試圖用這一數(shù)據(jù)定義中國經(jīng)濟(jì),構(gòu)建非此即彼的二元敘事。
一家企業(yè),不會因為一個數(shù)據(jù)去作決策,同樣,一個數(shù)據(jù),也無法定義一件事的好壞。
在華外資企業(yè)真實的聲音到底是什么樣的?我們又該如何看透數(shù)據(jù)背后的發(fā)展邏輯?
通過權(quán)威機構(gòu),譚主接觸、了解到了在華外資企業(yè)的真實想法,并得出了一個判斷:
中國,正在成為檢驗外資質(zhì)量的最好土壤。
企業(yè)的目的是盈利。今天的中國,對外資企業(yè)來說意味著什么,首先要看的,是營收。
譚主也收集到了一組數(shù)據(jù):
今年第二季度,蘋果大中華市場營收157.6億美元,占總體營收19.27%;
今年第二季度,特斯拉中國市場營收57.31億美元,占總體營收22.99%。
一家公司,在一個國家的市場營收占到其總營收的1/5左右,甚至近1/4,這個權(quán)重是相當(dāng)高的。
中國市場不僅規(guī)模大,收益也高。
根據(jù)測算,近五年來,中國的外商投資收益率為9.1%,遠(yuǎn)高于歐美的3%左右,也高于其他主要新興經(jīng)濟(jì)體。
中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員高凌云表示,對于外資來說,中國市場不管是作為采購市場還是銷售市場,基本上占到了它四分之一左右的份額,現(xiàn)在全球其他地區(qū)的利潤率都很低,沒有企業(yè)會有勇氣放棄這么龐大的一個市場。
其實,市場和盈利一直是外資所看重中國的重要條件,這是許多外資企業(yè)來華獲取競爭力的抓手,然而獲得競爭力的內(nèi)涵早已變了。企業(yè)在中國獲得比較優(yōu)勢靠的已不是早年間低廉的勞動力和原材料價格。
2018年7月,特斯拉與上海市政府簽署獨資建廠的協(xié)議。上海工廠,目前每周能生產(chǎn)汽車超過13000輛。
效率的背后,是有近200家中國企業(yè)直接、間接為特斯拉供貨。這其中,又有相當(dāng)一部分企業(yè)的工廠,距離特斯拉的工廠在500公里以內(nèi)。
這樣的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,只在中國能夠找到。
中國對于外資企業(yè)的意義,不單單是中端的生產(chǎn)與后端的銷售,在這個過程中,中國市場也在影響其研發(fā)與設(shè)計,重塑其競爭力。
今年上半年,自主品牌乘用車的市場份額達(dá)到53.1%,這是自主品牌首次實現(xiàn)半年度市場份額超50%。
這是二三十年前,這些跨國企業(yè)無法想象的情形。
2009年開始,中國成為全球最大的新車銷售市場并持續(xù)至今,借著中國汽車市場高速發(fā)展的東風(fēng),來自德國的大眾、來自日本的豐田等,都曾登頂“世界第一大車企”的寶座。
與此同時,中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷完善,中國的自主品牌也在不斷成長。
對外資企業(yè)而言,著眼中國市場,不再是單純地跟盈利劃等號,而是通過深耕中國市場,不斷增強企業(yè)的核心競爭力。
今年一季度,中國超越日本,成為全球第一大汽車出口國。這其中,新能源汽車出口增速迅猛。
現(xiàn)在,中國代表的不只是“市場”,更是中外企業(yè)產(chǎn)品的“賽場”。
正如波士頓咨詢公司(BCG)全球名譽主席漢斯-保羅·博克納在今年提到的,如果你身處像中國這樣競爭激烈的市場,你真的必須做到最好,因為你面臨著來自最優(yōu)秀的人才和企業(yè)的競爭。如果你試圖回避競爭,將注定失敗。
類似的話,美國通用電氣前董事長杰夫·伊梅爾特也說過,他在自己的自傳中寫道:
如果你不在中國做生意,你興許無法生存下去。
這不是被中國市場淘汰,而是被時代所淘汰?,F(xiàn)如今,一個不在中國扎根的企業(yè),又怎么能說自己可能成為頂尖企業(yè)?
中國貿(mào)促會辦公室對600多家在華外資企業(yè)進(jìn)行調(diào)研后發(fā)現(xiàn),近九成外資企業(yè)認(rèn)為中國市場的吸引力在上升或不變。
所以,我們看到,今年以來,包括特斯拉、大眾汽車、星巴克、高通、寶馬等在內(nèi)的一百多位世界500強企業(yè)和行業(yè)龍頭企業(yè)的負(fù)責(zé)人紛紛訪問中國。
追逐市場,追求產(chǎn)品力,這才是一家企業(yè)應(yīng)該做的。而中國的市場,就是最好的賽場。
企業(yè)想要長期發(fā)展,不僅要專注于當(dāng)下,更要著眼于未來。
這就需要企業(yè)感知新趨勢,捕捉新需求,把握新機遇。
譚主從一組數(shù)據(jù)中,看到了這樣的新趨勢:
今年1至9月,我國新設(shè)外商投資企業(yè)37814家,同比增長32.4%。
為何會有這么多外資企業(yè)源源不斷來到中國?
前不久,譚主和外資企業(yè)馬士基的工作人員聊了聊。馬士基是世界最大的集裝箱船運經(jīng)營者,但你可能想不到,這家公司在中國最大的辦公地點,是成都——距離海洋1000多公里。
作為較早一批進(jìn)入中國市場的外資企業(yè),和中國對外開放的布局一致,一開始,馬士基在中國的辦公地點也布局在沿海地區(qū)。
在扎根中國市場后,馬士基發(fā)現(xiàn),以成都為代表的內(nèi)陸城市也在逐步成為對外開放的高地,這些城市,都將成為物流行業(yè)新的藍(lán)海。
馬士基亞太區(qū)供應(yīng)鏈管理交付總監(jiān)崔佳表示,這些城市距離口岸很遠(yuǎn),運輸?shù)某杀竞芨撸挥幸?guī)?;?,才能降低成本。馬士基,成為先行者,從沿海,搬到了成都。
在這里,馬士基同樣能夠服務(wù)于全球的客戶。成都,是中國提出的共建“一帶一路”倡議上的樞紐城市,而這一倡議,將中國與世界連接。
事實上,像這樣打破地理限制,打破原有發(fā)展瓶頸的故事,正在各個參與共建“一帶一路”倡議的國家上演:
印尼有了自己的第一條高速鐵路;
克羅地亞有了第一座把國土南北連接起來的大橋,實現(xiàn)了民眾“300年的期盼”;
柬埔寨擁有了自己第一條高速公路;
老撾擁有了歷史上第一條準(zhǔn)軌普速鐵路;
馬爾代夫擁有了第一座跨海大橋;
埃塞俄比亞,第一次擁有了自己的遙感衛(wèi)星;
……
原本,這些國家基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱,對于那些發(fā)達(dá)國家的外資企業(yè)而言,到這些國家投資,投入產(chǎn)出不成正比。
但現(xiàn)在,共建“一帶一路”倡議,給這些外資企業(yè)搭好了平臺。
這是只有在中國,才能感知與捕捉的趨勢與機遇。
這幾天,第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇剛剛結(jié)束。日本前首相鳩山由紀(jì)夫在高峰論壇期間表示,對日本沒有參加共建“一帶一路”倡議表示遺憾。
事實上,已經(jīng)有不少日本企業(yè)通過與中國企業(yè)合作競標(biāo)的方式,參與到其中,分享新的機遇。
譚主參加了論壇期間的“一帶一路”企業(yè)家大會,譚主從中國貿(mào)促會辦公室了解到,會上,68個國家和地區(qū)的近300家中外企業(yè)達(dá)成了972億美元的項目合作協(xié)議。
會場上,中國為這些國家與外資企業(yè)牽線搭橋。
在會上,譚主注意到這樣一個細(xì)節(jié),一家來自沙特的公司表示,自己簽的協(xié)議除了和中國有關(guān),還涉及14個“一帶一路”倡議共建國家。
對于一家沙特公司而言,如果要一個個國家去談,難度可想而知,但在共建“一帶一路”倡議這個框架下,這家公司“借船出?!?,一下子能進(jìn)入14個國家的市場。
長期研究外資的中國社科院投資問題專家潘圓圓觀察到,這幾年,中小型外資企業(yè)正在加速進(jìn)入中國,其中很多企業(yè)專注細(xì)分領(lǐng)域。
突破新市場需要考慮的東西有很多,對于這些規(guī)模不大的企業(yè)來說十分困難。但中國企業(yè)在這10年間,積累了大量同其他國家合作、共建的經(jīng)驗,在這個框架下,這些企業(yè)只需要做好自己最熟悉的事就好。
150多個簽署了共建“一帶一路”合作文件的國家,每個,都是機遇。
單純拿著外資多與少就去定義中國經(jīng)濟(jì)的好與壞,這樣片面的判定,毫無意義。
我們不能拿著某個單一的數(shù)據(jù)去作判定,同樣,一個企業(yè)也不能拿著只言片語去作決策。
譚主注意到,多份在華外國商會發(fā)布的報告中都提到,擔(dān)心受到中美關(guān)系的影響,是外資離開中國最主要的原因。
《紐約時報》就在報道中提到,美國企業(yè)如果對中國采取一如既往的態(tài)度,就可能被美國議員傳喚。
如果一個企業(yè)只拿著美國政客對中美關(guān)系的幾句厥詞去作決策,結(jié)果會是怎樣呢?
這幾家企業(yè)的境遇,說明了問題:
一家德國企業(yè)將發(fā)動機生產(chǎn)線從中國搬到了其他國家,結(jié)果生產(chǎn)質(zhì)量無法達(dá)標(biāo);
幾家美企將生產(chǎn)線從中國搬到了其他國家后反映,管理成本完全不可控。
現(xiàn)在,這幾家企業(yè)都有了將生產(chǎn)線遷回中國的計劃。
實踐,是最好的證明。
畢竟,美國政客炒作對華“去風(fēng)險”的真實意圖,是要用威脅加欺騙的手段,實現(xiàn)對華遏制打壓的目的。
各國企業(yè),是美國用來實現(xiàn)目的的“彈藥”。炮彈上膛,會不會變成“炮灰”,并不是美國所關(guān)心的。
美國隨時過河拆橋的底色,歐洲國家是最清楚不過的了。
2011年歐債危機發(fā)生后,意大利等歐洲國家經(jīng)濟(jì)陷入了漩渦。在當(dāng)年舉行的G20峰會上,時任美國總統(tǒng)不僅斷然拒絕對意大利援助,并且意圖干涉意大利的經(jīng)濟(jì)主權(quán)。當(dāng)時,意大利二戰(zhàn)后擔(dān)任總理職務(wù)時間最長的貝盧斯科尼,也辭職下臺。
然而,誘發(fā)了歐債危機的罪魁禍?zhǔn)住绹A爾街的高管們卻穩(wěn)坐辦公室,從這場危機中套足了紅利。
現(xiàn)在,當(dāng)一些美國企業(yè)再度受到美國政府干擾時,更多理性的各國投資者,選擇相信自己的判斷。
數(shù)據(jù)顯示,1-9月,法國、英國、加拿大、瑞士、荷蘭實際對華投資分別增長121.7%、116.9%、109.2%、76.9%、32.6%。
那些美國盟友國家的對華投資,不僅都保持高速增長,其中三個國家更是實現(xiàn)了翻倍。
對于外資企業(yè)而言,一家頂尖的企業(yè),必須要能夠承受各種各樣的壓力。當(dāng)下這個時代,是否要屈服于地緣政治的壓力,同樣是檢驗一家企業(yè)是不是最好企業(yè)的評判標(biāo)準(zhǔn)。
就在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇的開幕式上,習(xí)近平主席宣布了中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”的八項行動。
這是中國開放的又一行動。
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院教授崔凡表示,前不久,國務(wù)院還印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化外商投資環(huán)境 加大吸引外商投資力度的意見》,一共24條措施,涉及提高利用外資質(zhì)量、保障外商投資企業(yè)國民待遇、持續(xù)加強外商投資保護(hù)等六個方面。
今年年初,新版《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》正式施行。這是歷年來,新增鼓勵條目最多的一次,引導(dǎo)各類外資投資中國中西部、東北地區(qū)。前不久,國家發(fā)改委表示,還將研究出臺更大力度吸引外資的政策措施,進(jìn)一步做好外商投資促進(jìn)和服務(wù)。
中國,只會更加開放。中國的大門,永遠(yuǎn)對外資企業(yè)打開。
一個多月前,譚主在上海,和3M公司負(fù)責(zé)人聊了聊。他表示,入華近40年,3M公司遇到了很多挑戰(zhàn),而3M應(yīng)對挑戰(zhàn)的方式,是選擇加大對中國的投資。
在被問到為什么敢在危機中還加大投資時,3M公司負(fù)責(zé)人表示,我們看的更多的是長遠(yuǎn),中國發(fā)展的勢頭沒有變,大環(huán)境沒有變。
投資中國,會有收益,投資中國,也是在投資未來。
對于外資企業(yè)而言,是否選擇中國,意味著是否選擇未來。
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