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　　中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)10月17日電 （黨超峰）據(jù)香港英文媒體《南華早報(bào)》網(wǎng)站17日刊文報(bào)道，“鐵路外交”是共建“一帶一路”倡議的重要組成部分。今年是這一倡議提出十周年，“鐵路外交”正在走上快車道，贏得多國支持。

　　在鐵路建設(shè)方面，中國確實(shí)有優(yōu)勢(shì)——截至去年年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。

　　新加坡國立大學(xué)東亞研究所高級(jí)研究員余虹表示自2013年，中國提出共建“一帶一路”倡議以來，鐵路建設(shè)一直是這一倡議的重要議程。“一帶一路”倡議的核心是互聯(lián)互通，中國擁有世界上最好的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。

　　2010年4月，中國與老撾兩國間首次就合資建設(shè)、共同經(jīng)營中老鐵路達(dá)成共識(shí)。2015年底，中老鐵路開工建設(shè)，6年后建成通車。它被視為“一帶一路”倡議的旗艦項(xiàng)目。這條鐵路線穿過老撾北部叢林覆蓋的山區(qū)，中國工人和工程師不得不挖掘167條隧道，建造301座橋梁。

　　余虹稱：“中老鐵路表明，‘一帶一路’倡議仍在按部就班地進(jìn)行，有很多猜測(cè)認(rèn)為，這一倡議會(huì)因?yàn)橐咔楹腿虻鼐壵苇h(huán)境的變化而放緩，但事實(shí)并非如此。"

　　對(duì)于老撾的許多人來說，一條嶄新的鐵路線是值得慶祝的事情。在此之前，老撾唯一的鐵路是位于該國南部的一條7公里長的鐵路線，由法國殖民者于19世紀(jì)90年代修建，用于通過柬埔寨向法國運(yùn)輸黃金和木材。該鐵路于20世紀(jì)40年代關(guān)閉。

　　Mayvong Sayatham在一家非政府組織工作，從萬象到瑯勃拉邦，這段338公里的旅程，以前乘公共汽車則要花六個(gè)小時(shí)，如今乘坐中老列車耗時(shí)不到兩個(gè)小時(shí)。Sayatham表示列車總是滿員，速度更快，更安全。老撾以前從未有過火車，事實(shí)證明中老列車在物流方面有很大幫助。這既符合成本效益，又節(jié)省時(shí)間。

　　除了老撾，中印尼兩國共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，全長142公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，是東南亞第一條高鐵，本月初正式啟用。印尼國內(nèi)一直在討論將這條鐵路線延伸至東爪哇省的港口城市泗水。

　　另外，泰國也開始和老撾正在就中國-老撾-泰國鐵路連接計(jì)劃進(jìn)行洽談，而中國首條直通中越邊境高鐵開始鋪軌。中尼跨境鐵路在尼泊爾備受關(guān)注。這條鐵路連通中國西藏日喀則和尼泊爾加德滿都。尼泊爾領(lǐng)導(dǎo)人希望，中尼跨境鐵路將打通這個(gè)內(nèi)陸國家對(duì)中國的出口通道。