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　　中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)9月1日電 美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)吉娜·雷蒙多于8月27日至30日訪華。29日，雷蒙多在北京乘坐高鐵前往上海。

　　《紐約時(shí)報(bào)》對(duì)此報(bào)道稱，此前的美國(guó)高官訪華時(shí)往往乘飛機(jī)穿行于京滬間，但商務(wù)部決定在此次訪問(wèn)中讓其規(guī)模龐大的代表團(tuán)改乘火車。他們乘坐的這列高鐵以每小時(shí)350公里（217英里）的速度長(zhǎng)距離高速行駛。列車通常有至少16節(jié)車廂，每小時(shí)兩地都有多列班次發(fā)車。

　　《紐約時(shí)報(bào)》最初的網(wǎng)頁(yè)報(bào)道截圖

　　該報(bào)道還補(bǔ)充說(shuō)，火車從北京到上海的行駛路程與紐約到亞特蘭大或芝加哥的路程相當(dāng)，只需四個(gè)半小時(shí)，具體取決于停靠次數(shù)。而美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak）的列車需要18到24小時(shí)。不過(guò)，這家政府所屬的公司正在通過(guò)投資來(lái)改善班次和可靠性。

　　《紐約時(shí)報(bào)》編輯后的網(wǎng)頁(yè)報(bào)道截圖

　　但是，《紐約時(shí)報(bào)》隨后刪除了這篇報(bào)道中有關(guān)中美列車速度對(duì)比的內(nèi)容。

　　美國(guó)媒體對(duì)中美高鐵差距一直都很關(guān)注。今年6月，《華爾街日?qǐng)?bào)》在題為《為什么中國(guó)的高鐵遠(yuǎn)超美國(guó)》的視頻報(bào)道中指出，盡管美國(guó)一直在努力開(kāi)發(fā)自己的高速鐵路，但美國(guó)的高鐵發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。

　　報(bào)道稱，中國(guó)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)業(yè)里程超4萬(wàn)公里，中國(guó)最繁忙的高鐵——京滬高鐵，時(shí)速達(dá)350公里。美國(guó)與中國(guó)則有天壤之別，其高速鐵路網(wǎng)總長(zhǎng)僅有735公里，美國(guó)最快的列車，也就是美國(guó)國(guó)家鐵路客運(yùn)公司的阿西樂(lè)特快，最高時(shí)速僅為150英里（約合241.4公里）?！度A爾街日?qǐng)?bào)》還探討了阻礙美國(guó)高鐵發(fā)展的因素，包括軌道設(shè)計(jì)和火車站位置。

　　美國(guó)媒體意識(shí)到了中美之間在高鐵上的巨大差距，但無(wú)法擺正心態(tài)，總是想著去詆毀中國(guó)的高鐵成就。雅萬(wàn)高鐵，是一條連接印度尼西亞首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆之間的高速鐵路，是東南亞首條高速鐵路，是“一帶一路”倡議和中印尼兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的高速鐵路項(xiàng)目。高鐵建成后，將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r，便利沿線民眾。但美媒卻總是借機(jī)炒作“債務(wù)陷阱論”。例如，美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)8月一篇題為“東南亞首條高速鐵路——對(duì)印尼經(jīng)濟(jì)是有利還是不利？”的報(bào)道，就大篇幅強(qiáng)調(diào)該項(xiàng)目給印尼財(cái)政造成的負(fù)擔(dān)，并毫無(wú)根據(jù)地?cái)嘌裕骸绊?xiàng)目成本的不斷上升或會(huì)推高印尼政府債務(wù)，并使任何短期經(jīng)濟(jì)收益黯然失色?！?/p>

　　《紐約時(shí)報(bào)》此次刪除了中美高鐵的對(duì)比報(bào)道，大概就是這種“酸葡萄”心理的體現(xiàn)吧。